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創新紅利要靠“精耕細作”—淺析武漢四環線高速公路商業模式創新

發布日期:2016-04-28來源:本站編輯:劉夢怡

[摘要]

  創新紅利要靠“精耕細作”—淺析武漢四環線高速公路商業模式創新

  文\梅合理

  從“資質品牌紅利”轉向“模式創新紅利”,搶占基礎設施業務發展的至高點,這是集團上下的當務之急。

  當前,基礎設施項目投資日益多元化,打破了傳統的工程項目招標模式,尤其是由國家和地方政府主導的重大基礎設施交通項目,幾乎全部按照市場化運作的方式進行投融資建設,進入了投資建設的“深水區”。市場投資的這種深度調整,使建筑施工企業在基礎設施領域,依靠品牌和資質拉動增長的動力日益衰弱。基礎設施事業部很快抓住了投資建設市場的命脈,在經歷了以鐵路項目總承包為主的創業期后,超前決策,迅速以創新驅動為紐帶,轉入以投融資模式和商業模式創新為抓手,切入高端市場,搶占高端項目,拓寬高端領域,成為開啟新一輪中國建筑基礎設施業務發展新航程的必然選擇。

  市場出題目,創新做文章。加快中國建筑基礎設施業務的發展,要不要模式創新已無疑義,而如何在模式創新上“精耕細作”,需要我們成功地釋放更多的智慧。從“資質品牌紅利”轉向“模式創新紅利”,搶占基礎設施業務發展的至高點,這是集團上下的當務之急。

  在武漢四環線高速公路項目的營銷運作中,我們始終抱有問題導向和創新意識,始終關注著減少集團的投入和排除風險。沒有把模式創新當成一步到位的終點,而是繼續前行的起點。經常在創新思想上破冰,在創新行動上突圍,在創新步驟上深耕。直面現實的利益博弈,步步跟進,不斷優化投融資模式和商業模式,實現了以較小的投入獲取了武漢四環線高速公路項目的總承包權,化解了風險,獲得了較高的效益。

  武漢四環線高速公路工程,是武漢市迄今最大的交通建設項目,位于武漢繞城高速(外環)和城市三環線之間,全長約146公里,設計時速100公里、雙向八車道,項目整體概算300億元以上(不含兩座長江大橋),擬投入資本金75億元(資本金比例為25%),為西、南、東、北四段依次開工建設。

  為了推進四環線高速公路的規劃和建設,武漢市政府將四環線高速公路的建設責任權,交由武漢交投集團來具體實施。面臨如此浩大的工程,武漢交投集團無論在規劃、融資、籌建等方面都缺乏經驗,也沒有固定的模式可以照搬。基礎設施事業部在獲取工程信息后,牢牢盯死武漢交投集團這個重要的融資建設平臺,充分利用其政府投資主體的政策性和導向性作用,引導武漢交投集團與中國建筑齊心合作,排除風險,科學實施投融資模式創新,實現合作共贏。

  首先,我們通過BOT+EPC模式鎖定項目。經過多輪商談,2011年7月,中國建筑與武漢交投集團簽訂了《聯合體框架協議》,明確中國建筑為工程總承包方,全面負責四環線高速公路項目的設計和施工。其次,以信托基金模式獲得項目的最終審批。2011年11月,中國建筑同意向武漢交投集團提供資本金融資,具體資金采取有限合伙制基金方式籌集,使項目獲得審批。第三,以委托貸款模式優化項目實施。鑒于信托基金模式成本高,且由于中國建筑的會計師事務所變更導致認定負債標準不一致等原因,在中國建筑向武漢交投集團提供首筆委托貸款后,又根據實際情況不斷優化升級原融資方案。第四,以對外擔保模式進一步降低風險。鑒于資金按時、足額到位壓力較大的實際,我們嘗試以擔保模式取代自有資金投入模式,減輕中國建筑的投資壓力,最終將中國建筑的現金出資變更為擔保,并要求武漢交投集團和武漢市西四環線高速公路建設管理有限公司為中國建筑提供反擔保,轉嫁出中國建筑對平安資產提供擔保的全部責任義務。

  基礎設施事業部在武漢四環線高速公路項目的營銷運作中,在模式創新上不斷地持續跟進,“精耕細作”,使中國建筑為武漢四環線高速公路項目所提供的資本金,全部以委托銀行貸款的方式分三期均衡投入,并且無需承擔任何融資義務和責任,既減輕了投資壓力,也排除了投資風險。

模式創新無窮期。中國建筑在獲得武漢四環線的施工總承包后,對這個特大型的工程項目又實施了管理模式的創新,成立了項目管理委員會、項目指揮部和項目部三級管控機構,明晰了項目決策層、執行層和落實層的職責,探索出特大型項目的施工管理方法,使工程施工建設緊張、有序、可控,干出了中建的范兒,樹立了中國建筑的品牌形象,廣受湖北省有關部委的好評。成為中國建筑推進“大項目、大市場、大業主”戰略市場營銷和項目管理可供借鑒的樣板。

 

  作者系中建股份基礎設施事業部副總經理

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